Stand van zaken

Na een paar weken zonder voortgang, in de wacht bij Schilder Electric. Was het zo ver. De auto moest gescand en op basis daarvan wordt een plan gemaakt. Het moment waarop de wensen en de mogelijkheden enigszins in balans gekregen moeten worden.

• Hoe hard willen we (en Leaf motor zou een vmax van 135km.uur geven)

• Hoe ver wil je op een accu lading kunnen, en hoe snel moet deze laden. Hoe meer thermisch management hoe sneller het laden kan, maar hoe duurder de oplossing.

• Wat voor verwarming, moet er airco in, wil je cruise control.

Uiteindelijk hebben we een kostenraming voor 82kwh accu pakket, 75kwh snel laden, 22kwh dc laden (in de straat) met verwarming van de accu's op koude dagen. Achterin komt een Tesla Model S motor met een aangepaste controller.

Omdat ik de halve auto nog had liggen heb ik deze uit de tuin van m'n vader geplukt en samen met een stapel onderdelen naar Limmen (waar Schilder zit) gebracht. 

Ieder bezoek aan de werkplaats is een feestje. Bijzondere mensen met een passie voor auto's. En altijd bijzondere voertuigen.

25 februari 1986 is onze auto voor het eerst op kenteken gezet. Waarschijnlijk is ze gebouwd in november of december 1985. Maar officeel is hij (/zij?) nu 40. 

Waarom dat belangrijk is?  Vrijstelling van wegenbelasting. Een leuke bijkomstigheid van dit project. Tot er rekeningrijden komt natuurlijk (laten we het niet hopen, privacy technisch gezien). 

Op Linkedin heb ik gegrapt dat het er uitziet alsof de auto door het circus ontvoerd werd. Maar niks is minder waar. Donderdag 11 december heeft het team van De Kadetterette de Mercedes naar Limmen gebracht. 

Op dat moment zat ik zelf in een EV, onderweg naar de Franse Alpen. Mijn eerste trip door Europa met een elektrische auto,  dank dat ik mee mocht Tim! En ja, het was comfortabel, maar het bevestigde ook onze goede keuze.

Ondertussen werd er in Nederland een rondleiding bij Schilder Electric geïmproviseerd. Hopelijk ontstaat hier een of andere vorm van samenwerking.

De motor is samen met de versnellingsbak, aandrijfas, benzinetank en uitlaat gedemonteerd. Daardoor is er allerlei ruimte vrijgekomen om nieuwe roestgaten (sorry Peter: Roest schade) te vinden. Het hele motorcompartiment is schoongeboend, roestvrij gemaakt en gerepareerd.  Alles dat gerepareerd is, wordt direct verzinkt en in de oorspronkelijke kleur gespoten. 

Tegelijkertijd zijn een hoop rubberdelen van de ophanging vernieuwd.

2 x schuimzitting, 2 setjes veren, 2 hoofdsteunen, montage materiaal om de achterbank om te bouwen, een mooie nieuwe bekledingsset in donkerblauw skai, geperforeerd en in mooie banen gestikt. Jammer alleen dat DHL het pakketje tijdens onze vakantie zo op de stoep kwakte.

Toen we weer thuis kwamen en onze tassen leeg waren, voorzichtig gekeken. Er stak een kopsteun uit de doos en die zag er onbeschadigd en fantastisch uit. De rest van de bekleding ziet er ook boven verwachting uit. Nu opzoek naar iemand die onze groene stoelen om kan toveren.

Menno Schilder heeft een vrij bekend bedrijf dat allerlei soorten auto's ombouwt naar elektrische aandrijving. Niet de meest aangewezen partij om m'n eigenwijze plannen aan voor te leggen, leek me. Maar hij heeft ook een webshop, dus toen ik interesse had in een of ander onderdeel, kwamen we in contact en niet veel later zijn we bij zijn bedrijf op bezoek geweest.

Onze eerste rit in een elektrisch aangedreven klassieker...

Het interieur van onze auto is nogal sleets. We zijn daarom bezig met een alternatief. Om te voorkomen dat we het zeldzame originele interieur "streifenvelours blau 952" kwijt raken, hebben we een tweede interieurset gekocht. Deze gaan we opnieuw bekleden in blauw skai (nep leer).

Het is mooi om te ontdekken dat er zo veel zaken nog nieuw te krijgen zijn. Maar ook interessant dat er sommige zaken -zoals het blauwe velours- onmogelijk te vinden. 

Mocht je nog opzoek zijn naar groene interieur delen (klepjes, afdekkingen, deurpanelen) dan kan je me altijd een berichtje sturen, misschien heb ik het (over).

Dat roest een probleem zou zijn bij een 39 jaar oude auto was verwacht. Maar er lijkt geen einde aan te komen, hoewel de Kaddetterette dapper doorwerkt:

• rotte plekken onder de achterste zijruiten (gerepareerd)

• rotte plekken boven de schanieren van de achterklep (gerepareerd)

• gat in het dak waar de telefoonantenne zat (dichtgemaakt)

• kriksteun rechtsvoor (gerepareerd)

• achterbakdrempel/achter de bumper (gerepareerd)

• zonnedak (vervangend frame gekocht, zo goed mogelijk geconserveerd, leuk zelf ontroest, nieuwe rubbers besteld)

• achterbumper doorgerot (gebruikte zoeken/rvs alternatief zoeken)

Daarnaast is er ook allerlei bekleding los die schoongemaakt en eventueel vervangen moet/kan worden. 

Een volledig overzicht van reparaties door De Kadetterette vind je hier.

Midden in een uitleg over hoe quantum computing de huidige versleutelingsstandaarden van vertrouwelijke gegevens onbruikbaar gaat maken, werd ik gebeld. "Met BertOp5, heb je nog updates voor ons. We zijn benieuwd!" Dus 's middags mocht ik weer in de uitzending vertellen. Hoor het hier.

Ons project heeft de aandacht getrokken van het radioprogramma BertOp5. Behoorlijk nerveus, maar ook enthousiast kon ik ons verhaal doen. Nieuwsgierig? Luister het interview hier.

We hebben contact gelegd met Peter van De Kadetterette, een plek waar mensen "met afstand tot de arbeidsmarkt" leer- en werkervaring opdoen. Hun favoriete auto is, je raadt het al, de Opel Kadett, maar voor de afwisseling een Mercedes onderhanden nemen zien ze zitten. Zeker in combinatie met het elektrisch maken.

Peter wilde de auto graag op de brug zien, om een inschatting van het werkt te maken. Er blijkt wel wat roestschade te zijn, maar er is al veel gerepareerd en de algemene staat is zeker niet slecht.

Na heel veel online zoeken, hebben we besloten dat dit exemplaar onze elektrische auto gaat worden.  In technische termen; een S123, een station uitvoering van de W123 serie.