Tesla SDU aandrijving

Ontwerp achterwielaandrijving en -ophanging

Het is technisch wat ingewikkeld, maar in gebruik zuiniger een voor de gewichtsverdeling efficiënter. Een motor integreren in de achterwielophanging. 

Tesla heeft een SDU (Small Drive Unit) met een laag gewicht (80Kg), waarin allerlei techniek geïntegreerd is. 

• motor

• differentieel

• inverter

• aansluiting voor de koeling

Bovendien zijn de specificaties geschikt voor ons project. Continue vermogen van 35Kw, misschien te verhogen met goede koeling, maar dit zou genoeg moeten zijn om met 120km/uur te cruisen.  Het piekvermogen is 220Kw/330nm is meer dan ruim voldoende om met het verkeer mee te komen.

De SDU motor is erg gangbaar bij conversies en er zijn dus allemaal alternatieve aansturingen, en conversie kits verkrijgbaar (motor, controller, gaspedaal). Mocht er iets stuk gaan, dan is er eenvoudig aan reserve onderdelen te komen.

Het grootste risico op dit moment is het oordeel van de RDW;  Wat is hun mening over zo'n aanpassing.

Om de kansrijkheid te onderbouwen, hier wat achtergrond:

De ophanging van de S123 / W123

De ophanging is een soort voorwaardse V, waardoor de cardans naar achter steekt (op het tekeningetje waar de 9 bij staat). Achter de V zit het differentieel gemonteerd, waaruit twee steekassen komen die de wielen aandrijven.  Voorbij het differentieel, meer naar achter, zit nu de benzine tank. Maar die is niet meer nodig, net zo min als de uitlaat.

Een toffe feature van de Stationwagon, is dat er een niveauregeling gemonteerd is. Deze werkt hydraulisch, maar er zijn uitleggen beschikbaar om deze terug te configureren naar normale vering.